Stels 850 Guepard Trophy EPS – популярный квадроцикл, преимущества которого оценили не только поклонники туризма, но и профессиональные спортсмены. Надёжный аппарат отличается высокой проходимостью и мощностью. Грациозный Гепард с лёгкостью преодолевает небольшие болота и ручьи, покоряет горы, проезжает по песку, снегу и пересечённой местности.

Впервые квадроцикл был представлен в 2016 году. За основу аппарата была взята модель Стелс Гепард 800, успевшая заслужить огромную популярность. Производитель учёл недостатки предшественника и внёс массу конструкционных изменений. Новинка обзавелась улучшенной подвеской, более мощным двигателем и расширенной комплектацией.
Было выпущено несколько версий Stels 850:
- Гепард 850 Trophy EPS. Техника, мощностью 71 л.с, получила весьма внушительную комплектацию. Производитель установил на квадроцикл два решётчатых багажника, зеркала заднего вида, автоматическое сцепление, защиту для рук, светодиодные фары и стоп-сигналы, электроусилитель руля, лебёдку и прочные отбойники. Стоимость аппарата с базовой комплектацией колеблется от 639 до 680 тыс. р.
- Квадроцикл 850 Guepard Trophy EPS с расширенной комплектацией. Кроме базового набора, аппарат комплектуется дополнительным радиатором с выносом.
- Квадроцикл Стелс 850 Гепард Pro. Кроме базовой комплектации, машина может похвастаться улучшенными амортизаторами RusAm, модифицированным рулём, подогревом ручек и курка газа и усиленными пыльниками привода. Также производитель установил на руль декоративные накладки и подушку Pro Taper.
- Гусеничный квадроцикл Гепард 850. Это всесезонный аппарат, превращающийся в снегоход. Кроме набора обычных колёс, в комплект входят широкие гусеницы для путешествий в горы или езды по снегу.
Стелс 850 по праву считается флагманской моделью. Универсальная лошадка подойдёт для работы, туризма и активного отдыха. Гепард уверенно держится на любых трассах, будь то заболоченный участок или горная местность.
Технические характеристики Stels 850 Guepard
Универсальность, надёжность и мощность – основные параметры, которых придерживалась компания Стелс при разработке Гепарда. Производитель проработал все мелочи, начиная от внешнего вида и заканчивая безопасностью машины. Чем же удивит покупателя квадроцикл Стелс 850?

Характеристики аппарата:
- Четырёхтактный двигатель с рабочим объёмом 850 куб.см. Под капотом флагмана скрывается 71 л.с.
- Система жидкостного охлаждения мотора.
- Стальная трубчатая рама.
- Полный привод, работающий в 3-х режимах: 2W, 4W и 4WD.
- Автоматическое сцепление.
- Инжекторная система питания (EFI).
- Электростартер, для запуска двигателя.
- Независимая многорычажная подвеска с просветом 207 мм (сзади) и 230 (спереди).
- Пружинно-гидравлические амортизаторы.
- Дисковые тормоза (передние и задние).
- Дорожный просвет высотой 335 мм.
- Сухая масса квадроцикла – 410 кг.
- Максимальная скорость – 115 км/ч.
- Ёмкость бензобака – 29 л.
Особое внимание производитель уделил безопасности аппарата. Стелс Гепард 850 может похвастаться расширителями арок, защищающими водителя и пассажира от грязи, алюминиевым днищем и воздухозаборниками. Но главное достоинство техники – чека безопасности, останавливающая работу двигателя при падении водителя.
Расход топлива
Учитывая характеристики, можно с уверенностью сказать, что квадроцикл Стелс 850 – экономный транспорт. На 100 км машина тратит всего 14 л топлива. Соответственно, полного бака хватит на 200-210 км пути. Конечно, расход зависит от многих факторов. К примеру, при езде по горной местности потребление бензина возрастает до 16 л на 100 км.
Сравнение с конкурентами

Утилитарные квадроциклы пользуются огромной популярностью, поэтому конкуренция на рынке значительная. Одна из главных альтернатив Гепарду 850 – Polaris Sportsman 850. Машины очень похожи в техническом плане. Конечно, Спортсмен не настолько универсален, американская лошадка плохо держится в горах. По цене аппараты тоже не сильно отличаются, стоимость американца колеблется от 690 до 728 тыс. р, а за Гепарда просят 639-854 тыс. р (цена зависит от модификации и комплектации).
Внутри линейки также идёт борьба, многие покупатели отдают предпочтение более дешёвой модели Stels 800 Гепард. Машина оснащена более слабым двигателем и меньшей комплектацией, но стоит значительно дешевле. Купить Стелс 800 можно за 534-620 тыс. р. Цена модели зависит от версии, года выпуска и комплектации.
Опыт эксплуатации

Покупатели, оставившие отзывы о Стелс 850, отметили целый ряд преимуществ аппарата. Особое внимание уделено мощному двигателю, позволяющему разогнать машину до 115 км/ч. Также владельцы отметили:
- Высокую проходимость. Для Гепарда 850 нет преград, машина с лёгкостью преодолевает болота, ручьи, грязь, пересечённую местность, взбирается на возвышенности и т.д.
- Универсальность. Обычно утилитарники используются для работы, но компания Стелс решила изменить это мнение. Модель 850 пришлась по вкусу туристам, профессиональным спортсменам, рыбакам и охотникам.
- Стильный дизайн. Разработчики уделили особое внимание внешнему виду аппарата. Хищные очертания буквально кричат о надёжности и мощности.
- Отличная защита. Производитель позаботился не только о безопасности водителя, но и защите машины. Металлическое днище предотвращает повреждение подвески, а чека двигателя останавливает работу аппарат в экстренных ситуациях.
Единственный недостаток отечественной техники – высокая стоимость. Машина с полной комплектацией обойдётся в 728 тыс. р. За машину с гусеницами придётся отдать 854 тыс. р.
Ремонт и тюнинг
Учитывая комплектацию и параметры аппарата, в тюнинге Гепард не нуждается. Даже базовой комплектации хватит для комфортной езды по бездорожью и сложным трассам. Но для езды по горам лучше брать Стелс 850 Гепард с расширенной комплектацией.
Главный страх владельцев квадроциклов – ремонт. Поиск качественных запчастей нередко превращается в настоящий квест. Но с Гепардом таких проблем не возникнет. Детали на отечественную технику можно найти практически в любом салоне или специализированном интернет-магазине. Машина откатает 2-3 сезона без серьёзных неполадок, а мелкие поломки можно ликвидировать самостоятельно.

Катался я на этом чудо-г@вне целых два года. Переделал всё, что можно было. Еле продал потом почти за пол цены. Купил брп 1000— качество просто не сравнить. Гепард брал новым в 2019 году у дилера.
1) Глушитель трёт о бензобак! ноу комментс…
2) клапанная крышка — течь масла из-за прокладок, натяжитель цепи ГРМ — течь масла из-за прокладок,
3) защита руля от вибраций дребезжит и мерзко бьет об руль,
4) после первой зимы все резинки потрескались,
5) тавотницы на кулаках закрыты тормозным диском — подлезай как хочешь (чтобы шприцевать),
6) проводка тёрлась об раму в некоторых местах.
На первом ТО у «дилера» сказал, что скрипит подвеска — попросил: разберите все рычаги, выньте втулки и тщательно промажьте — в итоге всё сделали… за 5 тысяч рублей! Покатался 100 км — опять подвеска заскрипела. Я подумал разберу сам — посмотрю… оказалось, что дилер в сервисе просто бл… на палец солидола намазал и на рычагах возле болтов помазали… CYKи!!! а внутри втулок и рычагов всё так и осталось сухо и в грязи — ни намёка на смазку… 5 тысяч за это !? серьёзно!?
После этого (1-го ТО) я всё делал сам. На причинном месте я вертел такое обслуживание, и сразу на гарантию забил после этого.
7) Соединения почти все гайка-болт (без шайб)
8) С бамперов перед-зад повылетали заглушки и всё г@внище во внутрь стало залетать (пока на клей не посадил)
9) Чтоб поменять масло — надо порог правый снять (кто знает тот поймет о чем я). ВЕЛОМОТО г@внозавод — вам что лень было сделать технологическое отверстие на двух болтах в пластике — чтобы менять маслофильтр?!?
10) подшипник ШС на аммортах это отдельная история. Такое г@вно я в первые для себя открыл. Все меняют это г@вно на сайлены и забывают о них почти навсегда.
Самый смех это их фирменные наклейки 🙂 которые после первой же мойки кёрхером все отлетели. Даже наклейки мер безопасности рдпч одним словом.
И всё это лишь на вскидку, что я вспомнил.
Итог: не гоняться за дешевизною… хотя какая тут дешевизна… я теперь катаю на брпишке и кайф получаю… а Стэлс навсегда останется в моем сердце как ассоциация с куском г@вна в красивой обёртке. Вообще никлму не советую покупать это г@вно горе хапните хорошего и не понимаю тех кто нахваливает его, я уже ощутил качество и гарантию Стедса и больше не желаю иметь дел этой компаний и больше это Г@вно никогда не возьму.
дер@мище а не квадроцикл!!!! был такой в 18 году покупал новый у дилера проехал всего 2800 км продал еле еле за пол цены-постоянно ломается -ломается все подряд все на соплях!!! никому не советую это дерьмо покупать! 11 лет прошло никаких изменений ну нужели производителю не стыдно за свое поизводство??? ни надежности, ничего-больше ремонтируеш чем катаешся-да еще и за ремонт дерут прилично-и спецом видно чинят плохо что еще больше денег содрать, я это уже убидился после первого то, когда у меня подвеска скрипела сказал дилеру выньте все рычаги, и втулки и промажте все тщательно сделали за 5500 т.р-проехал 100 км опять подвеска заскрипела решил сам посмотреть от увиденного я чуть заикаться не стал-мастера в сервисе бл просто помозали солидола на палец поверх шайб, а все внутри рычагов и втулок сухо и вгрязи никакого намека на смазку! увидев приченный ущерб Я вертел такое обслуживание, и сразу и на дилера, и на гарантию сразу забил-все дальше сам делал и больше к дилеру за такое обслуживание на 1 то не обращался! После первой зимы все резинки уплотнительные развалились, течет постоянно масло из прокладки грм, глушак трется об бензобак, все заглушки повылетали и вся грязь внутрь пошла пока на клей не посадил, вся подвеска развалилась, электрика ни изоляции ничего, саиых смех фирменные наклейки которые отлетели керхером после первой мойки-даже наклейки мер безопамности смех, вообщем продал это ведро и забыл-счас на брпишке катаюсь 1000 и бед не знаю, а стелс останется в памяти как дерьмо в красивой обертке!